【www.z6.com官网入口科技消息】斯巴鲁近日在日本市场正式敲定了e-BOXER轻混动力系统的退市时间表。从今年9月起，斯巴鲁Impreza和Crosstrek两款车型将不再提供e-BOXER版本，最后一批搭载该动力系统的车型接受预订的截止日期为2026年9月14日。这一决定标志着斯巴鲁在日本市场彻底告别轻度混合动力技术，转而采用更具竞争力的强混方案。
斯巴鲁
e-BOXER系统自问世以来始终未能获得市场的广泛认可。这套动力系统由一台2.0升水平对置自然吸气发动机与一台仅16马力的电动机组成，系统综合功率为136马力。由于电动机的功率过于有限，车辆几乎无法依靠纯电驱动行驶，电动机的主要作用仅限于辅助燃油发动机运转以及能量回收。这套系统的实际表现与其环保标签之间存在明显落差，这也是斯巴鲁决定将其淘汰的根本原因。
取代e-BOXER的是斯巴鲁全新的S:HEV强混系统。该方案采用一台2.5升水平对置Miller循环发动机，搭配两台电动机以及斯巴鲁标志性的左右对称全时四驱系统。其中燃油发动机的最大功率提升至160马力，峰值扭矩达到210牛·米，配合一台120马力、270牛·米的驱动电机和一台专门用作发电的小型电机，系统综合功率达到194马力。与e-BOXER相比，S:HEV的电动机能够在更多场景下成为主要动力来源，实现了真正意义上的混合动力驱动。
在日本市场，斯巴鲁为两款车型制定了清晰的路线：Impreza将仅保留2.0升纯汽油发动机版本，不再提供任何电动化辅助；Crosstrek则全面转向S:HEV强混系统，不再设置中间过渡版本。这种非此即彼的产品策略显示出斯巴鲁对技术路线选择的果断态度。
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欧洲市场目前仍在销售搭载e-BOXER系统的车型，现款Forester配备的正是这套2.0升发动机加16.7马力电动机的组合，官方百公里油耗为8.1升。然而欧洲市场面临的换代压力实际上比日本更为紧迫。欧盟将于2026年11月29日起对新型乘用车和轻型商用车实施Euro 7排放标准，现有车型的认证宽限期也仅延续至2027年11月。Euro 7标准不仅大幅收紧了尾气排放限值，还将测量范围扩展至刹车和轮胎产生的颗粒物。一套2018年设计的轻度混合动力系统，显然难以应对如此严苛的环保考核。
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